Если включить мозги (эзотерики это очень не любят, требуя всё воспринимать сердцем), поневоле возникает вопрос: куда подевались чертежи и опиисания этих беспроводных "чудо-трамваев"? Почему нигде, ни в одном романе, они не упоминались? Те же вопросы и по светильникам на атмосферном электричестве. Неужели "вороги" из "мирового правительства" так здорово подсуетились, что уничтожили абсолютно все эти потрясающие артефакты?
На самом деле материалы есть, если хорошо покопаться. Больше, конечно, в заграничных архивах. Но и в наших тоже находят.
Про эти електромобили сказано, что они работают не на атмосферном электричестве, а на батареях, которые заряжаются от генераторов. Но нам, по-моему, и об этом не было известно? Информация из английской Вики (в русской версии этого нет (гугл-перевод):
Электрическая движущая сила началась в 1827 году, когда венгерский священник Ányos Jedlik построил первый сырой, но жизнеспособный электродвигатель, снабженный статором, ротором и коммутатором, и год после того, как он использовал его для питания крошечной машины. [4] Несколько лет спустя, в 1835 году, профессор Сибрандус Стратинг из Университета Гронингена, Нидерланды, построил электрический автомобиль небольшого размера, и Роберт Андерсон из Шотландии, как сообщается, однажды превратил грубую электрическую каретку между 1832 и 1839 годами. Вокруг в тот же период ранние экспериментальные электромобили двигались по рельсам. Американский кузнец и изобретатель Томас Дэвенпорт построил игрушечный электрический локомотив, оснащенный примитивным электродвигателем, в 1835 году. В 1838 году шотландец по имени Роберт Дэвидсон построил электрический локомотив, который достиг скорости 4 мили в час (6 км / ч). В Англии патент был предоставлен в 1840 году для использования рельсов в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтен в 1847 году. [5]
Между 1832 и 1839 годами (точный год неясен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую грубую электрическую каретку, питаемую неперезаряжаемыми первичными ячейками [6].
Первые серийные электромобили появились в Америке в начале 1900-х годов. В 1902 году компания «Studebaker Automobile Company» вошла в автомобильный бизнес с электромобилями, хотя в 1904 году она также вышла на рынок автомобилей с бензиновыми двигателями. Однако с появлением на автомобилях дешевых автомобилей с конвейером электромобили упали на обочину [7]
Из-за ограничений аккумуляторных батарей в то время электромобили не пользовались большой популярностью, однако электрические поезда приобрели огромную популярность благодаря своей экономике и быстрым скоростям. С 20-го века электрический железнодорожный транспорт стал обычным делом. [Править] С течением времени их коммерческое использование общего назначения сократилось до специализированных ролей, таких как грузовые платформы, вилочные погрузчики, машины скорой помощи, [8] тягачи и транспортные средства для доставки в городах, такие как знаковое британское молочное плавание; на протяжении большей части 20-го века Великобритания была крупнейшим в мире пользователем электрических дорожных транспортных средств. [9] Электрифицированные поезда использовались для транспортировки угля, поскольку двигатели не использовали драгоценный кислород в шахтах. Отсутствие естественных ископаемых ресурсов в Швейцарии привело к быстрой электрификации их железнодорожной сети. Одна из первых перезаряжаемых батарей - никель-железная батарея - была одобрена Эдисоном для использования в электромобилях.
EV были одними из самых ранних автомобилей, и перед преобладанием легких мощных двигателей внутреннего сгорания в начале 1900-х годов на электрических автомобилях было много дорожных скоростей и дистанционных записей. Они были произведены Baker Electric, Columbia Electric, Detroit Electric и другими, и в какой-то момент в истории продавались автомобили с бензиновым двигателем. Фактически, в 1900 году 28 процентов автомобилей на дороге в США были электрическими. EV были настолько популярны, что даже президент Вудро Вильсон и его агенты секретной службы совершили поездку по Вашингтону, округ Колумбия, в свою «Милберн электрику», которая покрывала 60-70 миль (100-110 км) за каждый заряд. [10]
Ряд событий способствовал упадку электромобилей. [11] Улучшенная дорожная инфраструктура требовала большего диапазона, чем предлагаемые электромобилями, а открытие крупных запасов нефти в Техасе, Оклахоме и Калифорнии привело к широкому доступу к недорогим бензинам / бензинам, что сделало автомобили с двигателем внутреннего сгорания более дешевыми для работы в течение длительного времени расстояния. [12] Кроме того, автомобили с внутренним сгоранием стали легче работать благодаря изобретению электрического стартера Чарльзом Кеттерингом в 1912 году [13], в котором устранена необходимость использования рукоятки для запуска бензинового двигателя, а шум, испускаемый автомобилями ICE, стал более благодаря использованию глушителя, который изобрел Хирам Перси Максим в 1897 году. По мере улучшения дорог за пределами городских районов диапазон электромобилей не мог конкурировать с ICE. Наконец, начало массового производства автомобилей с бензиновым двигателем Генри Форда в 1913 году значительно сократило стоимость бензиновых автомобилей по сравнению с электромобилями [14].
В 1930-х годах National City Lines, которая была партнером General Motors, Firestone и Standard Oil из Калифорнии, купила много электрических трамвайных сетей по всей стране, чтобы демонтировать их и заменить их автобусами GM. Партнерство было осуждено за сговор с целью монополизировать продажу оборудования и поставок их дочерним компаниям, но были оправданы в заговоре с целью монополизировать предоставление транспортных услуг. https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle
По поводу Америки. Есть очень интересная книга, называется "Атлантида - допотопный мир", 1882г. Atlantis : the antediluvian world Я ее еще не полностью прочитала, конечно. Но есть интересные моменты. Самый главный -большое отличие от официальной версии.
Например, с моими выводами по теме курганов:
Принято считать, что до прибытия Колумба в Америку там жили только краснокожие индейцы. Но оказывается это не так. И население доколумбовской Америки было таким же разнообразным, как и население Евразии. Жили там и народы с белым цветом кожи. Например, племена Цуни (Zuni), Мандан (Mandan), Меномини (Menominee) и другие. И жили они не в палатках, а в каменных городах. На фото город народа Цуни и типичный дом народа Мандан, называемый «lodge». Каркас таких домов был деревянным. Снаружи он обкладывался камнем, а затем землей – дерном. Камень давал прочность, земля - тепло, дерн – водонепроницаемость. И внешне такие дома очень походили на курганы. Глядя на них, мне в голову пришла мысль – может и скифские курганы, это вовсе не курганы, а жилые дома? И именно поэтому в них находят кроме останков мужчины еще останки нескольких женщин, + лошади, мебель, оружие, домашняя утварь, украшения. Т.е. всем, чем люди обычно пользовались при жизни и вовсе не собирались забирать с собой в могилу? Но так получилось, какая-то катастрофа внезапно застигла их в их домах, и погребла заживо.. .
Фотографии представителей перечисленных здесь племен имеются в интернете. По ним еще можно распознать европейские черты этих народов.
«Лидером и цивилизатором семьи Науа (относятся к атцетекам – прим. мое) был Кецалькоатль. Это легенда, относительно него:
«Из далекого Востока, сказочного Hue Hue Tlapalan, этот таинственный человек пришел в Тулу и стал богом-покровителем и первосвященником предков тольтеков. Он описывается как белый человек, с мощным строением тела, широким лбом, большими глазами и ниспадающей бородой. Он носил митру на голове и был одет в длинное белое одеяние, достигающее его ступней и покрытое красными крестами. В руке у него был серп. Его привычки были аскетическими, он никогда не был женат, был самым целомудренным и чистым в жизни и, как говорят, проводил епитимью на соседней горе, не для какого-то последствия для себя, а как предупреждение другим. Он осуждал любые жертвы, кроме плодов и цветов, и был известен как бог мира; поскольку, когда речь шла о предмете войны, он, как сообщается, закрывал свои уши ладонями »(« North America of Antique», стр. 268. – в интернете не смогла найти такую книгу)
«Он был искусным во многих искусствах: он изобрел» (т. е. импортировал) обработку драгоценных камней и выплавку металла; он основал письменность и изобрел мексиканский календарь. Наконец, он вернулся в ту землю на Востоке, откуда он прибыл: оставив американское побережье в Вера-Круз, он погрузился в каноэ из змеиных шкур и «отплыл на Восток» (там же, стр. 2 VI).
Встречающееся в интерне человеческое изображение Кецалькоатля сильно отличается от этого описания. Есть также изображения Кецалькоатля в виде дракона. И это уже перекликается с символикой Тартарии. Но переплыть на каноэ атлантический океан? Или что они имели в виду под каноэ? Но под Востоком они имели в виду Атлантиду, а не Европу. Т.е. расстояние, возможно было и не очень большим?
Не забываем также о фильмах про индейцев, на которых выросло, например, мое поколение. Эти фильмы снимались в Европе. А некоторые их них на территории Советского Союза:
Цитата
Один из подобных фильмов, под названием «Текумсе», был снят в СССР, в Крыму, в районе горы Демерджи[1]. Другой — «Ульзана» — в районе Самарканда[1]. Третий — «Вождь Белое Перо» — в Монголии.
Главным героем многих этих фильмов был югославский актер (серб по происхождению) Го́йко Ми́тич. Это его фото 1969г:
Это в образе индейца:
Наше представление об индейцах было в основном сформировано этими фильмами. Но соответствовали ли они действительности? Вероятно, нет. Точно также нам было привито мнение, что питие -это древняя русская традиция, а алкоголизм -национальная русская черта, но как оказалось, это не только не совсем так, а с точностью до наоборот. И еще в 19-м веке русские устраивали антиалкогольные бунты, о которых сейчас мало что известно.
Дата: Пятница, 13.04.2018, 18:39 | Сообщение # 1140
Группа: Модераторы
Сообщений: 12590
Статус: Offline
О действительной причине потепления.
Изменение климата заметно уже простым обывателям. Ученые говорят о глобальном потеплении, но единого мнения о его причине среди них нет. Современная наука не может точно сказать обществу, что происходит с климатом планеты.
Однако, некоторую ясность в причину изменения климата вносят уникальные документы более чем 120-летней давности. Это «Письма Махатм»» [1], изданные в 1926 году в Лондоне. Постсоветский читатель ознакомился с ними в 1993 году, именно тогда Письма были переведены на русский язык и изданы в России. Краткие сведения об этой книге дают нам ее переводчики:
«Через посредство Елены Петровны Блаватской некоторые лица в Индии, в том числе и преимущественно редактор газеты «Пионер» А.П.Синнет, получили возможность вступить в переписку с Великими Учителями. За время этой переписки, которая продолжалась с 1880 по 1884 год, Синнет получил много писем от Махатм М. и К.Х. Эти подлинные Письма и публикуются в этом сборнике под заглавием «Письма Махатм». Обстоятельства, сопровождавшие их получения, полностью описаны Синнетом в его книге «Оккультный Мир». Подлинники этих Писем ныне находятся в Британском Музее в Лондоне».
Интересующая нас информация находится в письме № 92.
Из утверждений Махатм cледует, что тепло от Солнца составляет не более 25 процентов от общего количества тепла, получаемого Землей. Вторая часть, составляющая около 75 процентов, приходит на землю от метеорной массы. Таким образом, в течение многих сотен миллионов лет тепло на Земле, а, следовательно, и жизнь, были обеспечены в основном благодаря космической пыли. Стоило Земле вступить в область с меньшей плотностью этой пыли, как наступал ледниковый период.
И наоборот были в истории Земли очень теплые периоды, когда даже океанские глубины были достаточно прогреты (меловой период), когда росли древовидные папоротники (каменноугольный период). Было время, когда была настолько мощная по объему атмосфера, что могли существовать чудовищные многотонные ящеры без опасности быть раздавленными собственным весом и летающие ящеры, которые не смогли бы летать в сегодняшней разреженной атмосфере. И все это благодаря областям с повышенной плотностью космической пыли, через которые проходила Земля в далеком прошлом.
С другой стороны, если допустить, что тепловое излучение Солнца уменьшится на какую-то существенную величину, то также может наступить ледниковый период и, возможно, такие периоды тоже были в истории Земли. Просто удивительно насколько тонко равновесие в этом балансе. Чтобы произошли серьезные изменения в климате достаточно небольшого смещения в ту или другую сторону его составляющих частей, имеющих космическую природу.
Если же причина потепления на Земле имеет космическую природу, то такое же потепление должно коснуться и других планет Солнечной системы, имеющих атмосферу. Из всех планет Солнечной системы только Марс со своими полярными шапками может дать ответ. И действительно американским ученым из исследовательского центра Эймса NASA в Калифорнии удалось установить, что глобальная температура Марса за три десятилетия, прошедшие с полётов аппаратов "Викинг", повысилась примерно на 0,65°C, что привело к исчезновению участков южной полярной шапки. [ Американским учёным удалось установить, что потепление климата Марса, которое привело к исчезновению участков южной полярной ледяной шапки, вызвано красной пылью планеты. Лори Фентон из Исследовательского центра Эймса NASA в Калифорнии (США) установил, что глобальная температура красной планеты за три десятилетия, прошедшие с полётов аппаратов "Викинг", повысилась примерно на 0,65°C. Это произошло в результате того, что светлая пыль тёмных регионов Марса поднялась в атмосферу и стала поглощать солнечную радиацию. Потепление климата на планете породило сильные ветры, которые привели к ещё большим выбросам пыли. По словам Пола Гейслера, планетарного геолога, именно это могло привести к таянию южно полярной ледяной шапки Марса.]
Это хорошее подтверждение того, что причина потепления на Земле кроется в физической характеристике космического пространства, которое она преодолевает вместе с Солнечной системой. Сами американские ученые объясняют потепление на Марсе поглощением дополнительной солнечной радиации пылью, поднятой участившимися пылевыми бурями, т.к. других причин потепления они не видят.
Но если допустить, что Земля вместе с Солнечной системой выйдет в пространство, относительно свободное от космической пыли, то тогда действительно может наступить конец всему живому на Земле по причине ее полного оледенения. Будем надеяться, что «пыли» на космическом пути Земли будет достаточно в течение многих земных эпох.
